2014年，我国全年旅游总收入约为3.25万亿元，出境旅游首次突破1亿人次大关，入境旅游人次约为1.3亿。中国航空运输协会理事长李军称：“民航和旅游都属于国家的战略性产业，服务对象相同。两个行业要协同发展，开展密切合作。”国家旅游局副局长、中国旅游协会副会长杜江表示：“旅游业与航空运输业是天然的同盟军。庞大的旅游市场离不开航空运输业的大力支持，旅游业的繁荣也推动了航空运输业的快速发展。”

李军表示，协会将鼓励航空和旅游企业积极开拓市场，共同开辟新的航线，开展旅游包机业务；尤其是要大力扩展国际业务，提高竞争能力。

两协会共同发布《文明旅游和优质服务倡议书》，旨在维护市场秩序，促进文明旅游。倡议书不仅要求各旅游企业和航空运输企业及其从业人员依法诚信、提供优质服务，同时向游客和民航旅客发出文明旅游、文明乘机的倡议。在文明乘机方面，倡议书要求民航旅客熟悉航空旅行安全知识，自觉遵守安全乘机规定，保护安全设施设备。此外，旅客还应尊重他人权益，依法合理维权。

中国航空运输协会理事长李军，国家旅游局副局长、中国旅游协会副会长杜江、民航局运输司副司长刘锋、旅游局监管司司长彭志凯等出席了签约仪式。

附：中国旅游协会、中国航空运输协会《文明旅游和优质服务倡议书》

文明旅游是塑造中国形象、增强国家软实力的重要体现，是培育和践行社会主义核心价值观的必然要求，是提升公民文明素质和全社会文明程度的主要途径。优质服务是服务行业的立业之本，企业生存之道，是提升游客满意度的重要途径。为贯彻落实习近平总书记关于文明旅游工作的重要指示精神，推进文明出游、文明旅行，倡导企业诚信经营、优质服务，促进旅游业、航空运输业健康发展，中国旅游协会和中国航空运输协会面向全行业共同发出倡议：

一、广大游客应努力践行社会主义核心价值观，弘扬中华民族传统美德，在旅游中注意言行举止，尊重旅游目的地公序良俗，自觉做文明游客。树立法治观念，自觉遵守旅游地管理规定，爱护文物古迹和公共环境卫生，合理使用公共设施，维护良好的公共秩序。

二、民航旅客应熟悉航空旅行安全知识，自觉遵守安全乘机规定，保护安全设施设备，严禁危及和干扰安全的言行，共同保证航空安全。文明出行、文明乘机，避免不良行为，尊重他人权益，依法合理维权，自觉维护航空运输正常秩序。

三、各旅游企业和航空运输企业应依法诚信，以满足顾客需求为导向，丰富旅游、航空产品，加强员工培训和管理，遵守行规行约，严禁欺诈行为，创造良好环境，提供优质服务。

四、旅游、航空运输行业从业人员应自觉爱岗敬业，恪守职业道德，坚守从业规范，提高服务水平和引导文明出行的能力，做好文明示范。

五、两行业协会各级组织要开展形式多样的社会宣传活动，建立协同联动机制，加大旅游出行信息传播，共享企业和旅客信用信息，引导旅客文明旅游，促进行业优质服务。

提升国民素质，树立文明新形象，旅游和航空应努力先行。让我们积极行动起来，共同促进文明旅游和航空文明出行，建立“公平、规范、健康、有序”的市场秩序，为建成和谐文明社会贡献力量。

2015年4月25日，尼泊尔发生强烈地震后，民航局立即启动紧急响应机制，保障我国救援队及救灾物资的运送和滞留旅客及时回国。截至4月26日16时，国航、东航、南航、川航已接运1000余人。

针对目前在尼泊尔的我国公民的人数和大批人道主义救援物资亟待运送的状况，民航局要求国航、东航、南航和川航准备充足运力，加强运行控制，合理搭配机组，确保正班，必要时安排加班包机或更换机型，满足运力需要；此外，要合理安排航班，优先保障救灾人员、物资的运输急需。

四川航空3U8720航班为加德满都机场重新开放后第一班起飞的航班，该航班18:35从加德满都机场起飞，已经于19:31平安降落拉萨贡嘎机场。明日（26日）起，川航成都=拉萨=加德满都航线按原计划执行，暂无变化。川航同时宣布购票日期在4月25日（含4月25日）之前，航班日期在4月25日（含）到5月25日（含）之间，已购买川航成都拉萨加德满都往返航线的旅客，可办理免费改期和退票业务，川航不收取任何手续费。

国航于15时许启动应急程序，并与加德满都航站和运行中的机组取得了联系。加德满都机场开放后，国航CA408航班于19:35从加德满都机场起飞，机上载126名乘客，预计22:50到达成都双流国际机场。国航密切关注加德满都机场运行情况，做好后续航班计划的准备和保障工作。国航西南分公司已抽调一架空客A330宽体客机和一架空客A319飞机在双流机场随时待命。国航宣布，凡持2015年4月25日零时（不含）前购买国航涉及加德满都航班的999客票，且旅行日期为4月25日零时（含）至6月24日24时（不含）之间的旅客，可于6月24日24时（不含）前办理一次免费改期和退票，国航不收取任何相关手续费。

东航消息，东航正密切关注加德满都机场运行和评估情况，快速采取行动，安排两架飞机在昆明待命，已完成相关准备工作，一旦机场恢复并满足安全运行标准，今晚即可投入执行昆明至加德满都往返航班，接回滞留旅客，具体起飞时间待定。其他后续航班将视机场实际情况及时进行调整，建议旅客关注航班动态。为了保障旅客安全，方便旅客退票或改期，东航紧急通知：如果你已经购买或预定了前往加德满都的航班机票，销售日期为4月25日（含）以前，乘机日期为4月25日至5月10日（含），可以到原出票地免费改期或退票。

南航CZ6068航班（加德满都-广州）于今晚19:18从当地起飞，计划于23:00抵达广州白云机场全体旅客平安登机，这是三大航中第一个返回国内的航班。CZ3067（广州-加德满都）航班时间计划推至25日21:00从广州起飞，26日2:05到达；CZ3068航班（加德满都-广州）计划26日2:45从加德满都起飞，7:00到达。为了尽快接回中国在当地旅客，南航全体已经在地震后第一时间紧急动员起来，今晚21:16，CZ3067航班（广州-加德满都）已经起飞，预计02:05到达加德满都，该航班较多旅客是国际中转旅客，今晚起飞的CZ3037航班也将接回滞留当地的旅客。

路透社4月23日报道称，波音公司首席执行官吉姆·迈克纳尼在周四表示，如果国会取消美国进出口银行的信贷，波音公司将不得不把位于美国的工程和制造业务搬到海外。

“波音的大部分工程和制造业务都在美国，我们也想保持现状。但如果没有进出口银行的融资支持，就得重新考虑这些业务的归属地应该在哪的问题了。”迈克纳尼在美国出口信贷机构（U.S. export credit agency）主办的会议上表示。

波音（中国）传播事务部方面对界面新闻表示，目前暂未收到消息，如果工程和制造业务搬离美国会安置在海外何处，公司也没有更多的信息可以透露。

美国共和党人士认为，服务于美国出口商和进口商的进出口银行应该关闭。他们声称，进出口银行为大企业提供了福利。波音公司是进出口银行的主要受益者，进出口银行帮助其创造了工作机会和降低了风险。

美国大型智库加图研究所贸易政策研究中心主任Daniel J. Ikenson撰文表示，尽管进出口银行称其主要为中小企业服务，但在2013年十家高信誉的大型企业拿走了进出口银行约75%的信贷资金，其中包括波音、通用电气、陶氏化学等公司。

波音公司在美国有16.5万的工程和制造类工作岗位，相关业务供应链上涉及150万名员工。

一位航空制造行业人士对界面新闻表示，对于一些全球性的制造商来说，制造业务往往也是全球性分布的，产业链会比较长。但制造商通常会把核心设计类业务，留在本国。

该人士向界面新闻解释称，进出口银行主要是通过提供一般商业渠道所不能获得的信贷支持，促进本国商品及服务的出口。对于波音公司来说，比如位于墨西哥的一家航空公司想要向其购买飞机，但在墨西哥又拿不到贷款时，就可以通过申请美国进出口银行的贷款来进行飞机的购买。进出口银行不像商业银行一样注重盈利能力，主要是为了帮助美国企业产品的出口，可能会给予航空公司利率更低、还款期限更长的贷款优惠。

但美国进出口银行目前的贷款资金将在7月份耗尽，迈克纳尼表示，出口信贷的减少将给波音在海外的竞争对手创造优势，因为波音的竞争对手仍然能够得到当地机构的支持。他表示，波音的海外竞争对手正在用进出口银行债作为销售工具，告诉那些潜在买家，美国的出口信贷支持是不可靠的。

“这对我们的竞争对手来说，是一个非常有效的销售策略。”他说。

受益于商用飞机业务收入的持续增长，波音4月22日公布的数据显示，波音第一季度实现净利润13.4亿美元，同比增长38%。波音在一季度共获得110架净订单，商用飞机交付量为184架。

根据吉祥航空披露的招股说明书，吉祥航空拟在上海证券交易所公开发行股数不超过2亿股（含新股发行与老股转让），老股转让数量不超过4000万股，发行后总股本不超过7亿股。拟募资19.81亿元用于引进7架A320系列飞机和2台备用发动机。主承销商为国泰君安证券股份有限公司。

记者致电均瑶集团总裁王均豪，其表示目前处于上市静默期，加上本人正在沈阳出差，不便对吉祥航空上市的情况进行任何说明。

据4月18日中国民航局的对外公告显示，今年一季度我国航空运输市场保持快速增长态势，国内航线旅客运输量达9444万人，同比增长10.4%；而受国家“一带一路”战略推进和假期“出境游”升温等利好因素带动，国际旅客运输量同比增长36%。从增长结构看，中国—韩国、中国—日本和中国—东盟分别达到56.8%、46.0%和44.2%。截至昨日，中证指数有限公司发布的“航空运输业”（G56）最近一个月平均静态市盈率为38.84倍。有证券人士指出，吉祥航空上市前景看好。

今年1月21日，春秋航空成功登陆上海证券交易所，成为中国航空业中民营资本的“第一股”。春秋航空总部同样位于上海，但主要定位为低成本航空，而吉祥航空目标客户群定位于中高端公商务及旅游休闲客户。最新数据显示，吉祥航空目前运营超过60条航线，其中港澳台航线4条，国际航线9条，2014年上半年其营业总收入为31.91亿元，净利润1.91亿元，如扣除政府补助类收入5710.31万元，2014年上半年，吉祥航空的净利率远超中国国航、东方航空、南方航空和海南航空等国内四大上市航空公司。因此，吉祥航空将成民营中高端商务航空上市的“第一股”。

同时，近年来吉祥航空也在多条航线放大票价折扣，力争较高客座率，并投资控股设立九元航空有限公司，目的就是开拓廉价航空市场，扩大运力与运营规模。王均豪也曾在采访中表示，吉祥航空将近四十家飞机，平均机龄只有三年多，是世界上最年轻的机队，这也是吉祥航空的核心竞争力，“航空市场刚刚开始不久，我们也在不断地发展和融合”。

看看吉祥航空的股权构成

吉祥航空是典型的家族式公司，根据招股说明书显示，目前其90%的股份由公司董事长王均金及其近亲属直接或间接持有。其中均瑶集团为吉祥航空控股股东，持股比例为81.02%；自然人王均豪持股比例为5.52%；均瑶投资则持有3.46%的股份；其余10%的股份则由磐石宝琪、大众交通、容银投资持有。

因此，在证监会昨日召开的主板发行审核委员会2015年第79次发审委会议上，针对吉祥航空提出询问的第一个主要问题，就是关于公司实际控制人的资格认定。据了解，王均金通过均瑶集团及温州均瑶、均瑶投资以及其与王瀚之间的股权委托管理安排合计控制吉祥航空84.48%的股份（如图所示），具有对吉祥航空的实际控制权。

你知道均瑶最大股东是谁吗？

“浙江商界巨子王均瑶英年早逝，其妻携19亿存款改嫁王生前的司机”，这个段子在网上流传多年，甚至成为不少保健品推销行业宣传的标语。实际上，在吉祥航空披露的招股说明书中，明确列明2004年11月，原均瑶董事长王均瑶去世时，是由其长子王瀚依法继承了其名下的主要股权。时至今日，均瑶集团、温州均瑶等公司的最大股东，仍是王瀚。

在温州乃至全国的民营经济发展史上，王均瑶都是一个标杆性人物，也是全国知名度最高的温州人之一。1991年，他和二弟王均金、三弟王均豪创下“胆大包天”的佳话，后来更是一步步建立起如今横跨航空、百货、乳业、教育等多个行业的均瑶集团，“王氏三兄弟”白手起家的创业传奇故事一直如电视剧情般一直为众人津津乐道。

然而跟电视剧中惯用的豪门争产套路不同，“王氏三兄弟”所展现的，更多的是一种兄弟间相互信任扶持和团结的精神。2004年，王均瑶罹患肠癌病故时，长子王瀚才上初中，最小的儿子王超仅三岁。在大众猜测和关注的目光中，王均金与王均豪完成了均瑶集团的平稳过渡，并一直代为托管侄子王瀚所继承的股权。除了2011年1月24日，王瀚和王均瑶生母王宝弟分别将持有的3.00%和0.50%的公司股份无偿转让给王瀚同父异母的弟弟王超以外，王均瑶去世11年以来，王均金、王均豪以及王均瑶三个子女王瀚、王滢滢、王超在均瑶集团的持股比例，一直未发生其他变化。据了解，如今从伦敦大学毕业的王瀚已进入均瑶集团工作，而他们签署的《股权委托管理协议》将于2016年8月24日协议期满。

无论是王均金还是王俊豪，在不同场合接受采访时说过，均瑶集团未来的发展思路，是打造“百年老店”，而“百年老店”正是他们已逝的大哥王均瑶生前谈过最多的梦想。

相关链接：均瑶家族的蓝天梦

从包下中国民航史第一架私人包机，到吉祥航空的成功过会，“均瑶”走过了24年，这期间均瑶在中国民航史上创下过不少第一。

●1991年7月28日，一架“安24”型民航客机从长沙起飞，平稳降落于温州永强机场。首开中国民航史私人包机先河的王均瑶，就此展开了他的飞天梦想。

●1992年，王均瑶请人画了个商标——龙头，正式成立了国内第一家民营包机公司——温州天龙包机有限公司。

●2000年年底，均瑶集团航空服务有限公司在上海成立，使均瑶航空服务经营进入了全新的发展时期。

●2002年3月，均瑶集团出资1.08亿元，以18%的股份入股东方航空武汉有限公司，成为中国第一家入股国有航空公司的民营企业。

●2004年11月，38岁的王均瑶因劳累过度患肠癌，英年早逝，胞弟王均金接替其位。

●2005年6月，均瑶集团获准筹建上海吉祥航空有限公司。

●2006年9月，吉祥航空首航成功。

●2006年，均瑶集团通过收购奥凯航空的控股股东——奥凯航空交能投资公司71.43%的股权取得了对奥凯航空的控股地位，均瑶集团第一次以绝对控股方式正式迈进中国民用航空领域。

●2008年11月21日，均瑶集团向民航华北地区管理局提交申请，称作为第一安全责任人，目前无法保证安全责任，请求暂停奥凯航空全部客运航班。这是1949年以后，中国发生的首起自我要求停航的事件，惊动了整个民航界。

●2010年3月，天津大田集团有限公司成为奥凯航空新任大股东，均瑶集团退出。

●2014年5月14日，吉祥航空有限公司筹建九元航空有限公司，开拓廉价民航市场，下半年投入运营，拟推出9元廉价机票。

●2014年12月3日，九元航空顺利首航。

●2015年1月15日，九元航空首条商业航线广州—温州—哈尔滨正式运营。

●2015年4月22日，吉祥航空IPO成功过会。

自大疆Phantom无人机带着钻戒飞向汪峰心中的女神，并助其登上头条，顺便抢镜后，市场对无人机行业的关注度持续递增。

无人机行业被分析师形容为“下一个蓝海市场。”近日，大疆创新的100亿美元新估值被曝光，迅速引爆这一片蓝海。

创投者们急切地寻找着进入的机会，A股市场也在不断分享行业新发现的喜悦，于是，无人机概念股普涨。资本盛宴开席后，无人机产业的下一站又在哪里？

无人机盛宴：大疆估值100亿美元

无人机市场的资本盛宴才刚刚开始。

100亿美元！据说，这是大疆新一轮融资的估值。而就在3个月前，市场上流传着红杉资本领投大疆B轮融资，欲以2亿元投资获其2%股权的消息。当时大疆的整体估值也被爆为100亿，不过单位是人民币。

尽管大疆方面拒绝透露公司融资进展，但据知情人士透露，“大疆上一轮融资是红杉中国和红杉美国，红杉中国牵头，100亿是他们在卖一些老股，定了价100亿。最近是有一轮在发生，不是纯粹财务投资和公司投资，复杂一些。是有海外的资本在和他们谈，但主要是为了他们的全球化考虑的。”

而据《华尔街日报》报道，大疆正展开融资谈判，估值或高达100亿美元。来自硅谷的加速合伙公司（Accel Partners）与凯鹏华盈（Kleiner Perkins Caufield&Byers）等数家风投已准备注资大疆，但细节尚未敲定，本轮融资规模可能为数亿美元。

如上述消息准确，大疆将跻身全球科技初创企业估值前十之列。目前全球估值最高的科技初创公司仍是450亿美元估值的小米科技。

资本市场竞相追逐大疆，但在2年前，你甚至可能都不知道它的存在。

2012年大疆开始积蓄力量，这一年，其销售额破亿，增长到2亿元。更重要的是，年底大疆获得深圳麦星投资管理有限公司的A轮融资资金，这笔钱被用来拓展海外市场。

据中金公司最新研报，大疆占据了全球民用小型无人机60%+的市场份额，70%-80%出口至欧美，20%-30%内销。而未来，大疆还有庞大的母国市场可待挖掘。

公司过去4年呈爆发式增长，销售额从2010年300多万元暴涨至2014年近28亿元。记者向大疆相关负责人询问目前的营收状况，对方表示不便透露具体数字，“但保证在以3-5倍的增速增长。”

横向来看，在消费级无人机航拍领域，大疆最具竞争力的对手为美国3D Robotics，后者今年2月刚完成由高通创投（Qualcomm Ventures）领投的5000万美元的C轮融资，主要用于产品研发。但其营业额仅为大疆的1/10。

而分析师王亚谦从商业趋势的角度观察分析认为：“无人机这样的产业，加上‘互联网＋’的概念，产业的包装，能提升溢价，这个行业的估值肯定比较高的。”

最近2年，国内其他无人机公司也开始发力，其中代表有零度智控、极飞和亿航。

零度智控主攻专业航拍领域，是国内最早推出院线级航拍系统的厂商，并在该领域占有50%左右的市占率。公司目前为止只接受了今年2月份雷柏科技的5000万人民币的A轮注资，参考上次注资金额，目前估值在5亿人民币以上。

国内最早开始研发多旋翼无人机的公司之一的极飞，2014年9月低调完成了2000万美元的A轮融资。投资方为来自硅谷的基金——成为资本（Chengwei Capital）。

同位于广州的亿航，2014年4月才成立，定位是大众消费级市场。去年产品刚出新机的时候就已经拿到天使轮的融资，投资人是真格基金徐小平和乐博资本的杨宁。12月又完成A轮1000万美金，由GGV领投，PreAngle也有参与投资。

值得注意的是，华南地区无人机企业虽迅速崛起，热潮涌动，但本土创投却集体缺席，甚至像大疆这样的明星企业与硅谷资本走得更近。

在熊逸放看来：“这是刚兴起的一个行业，投资人对其热情是特别大的，所以投资人都希望在早期进入。”

事实上，目前许多创投想进进不去，不仅仅是资金的问题。

“并不是说企业在选这些投资人刻意倾向于国外，而是国外基金投资人往往更有前瞻性，更能看到无人机跟将来物联网、互联网结合后的价值。”熊逸放告诉记者。其希望与投资人在理念上达成一定的认同，能“特别支持并给我们一定创新的空间，有些投资人可能投了钱之后就希望厂商尽快扩大销售，但我们希望投资人是有一个长远的眼光。”

百亿美元市场待开抢

早年无人机的发展主要集中在军用行业，随着互联网技术的发展，技术门槛与资金投入都得到一定降低。无人机正从威严八方的神坛进入人们日常生活中。

虽然相对军用无人机，民用无人机市场规模比较小，但作为一个新兴行业，其拥有更多的想象空间。

2014年7月，美国蒂尔集团发布了最新全球无人机市场预测：未来十年，无人机仍将继续成为世界航空航天工业最具增长活力的市场。从2015到2024年，全球军用和民用无人机需求将由64亿美元增至115亿美元，支出总额将超过910亿美元，十年复合增长率为6.7%。预计到2024年，军用无人机所占市场份额将由目前的89%降至86%，民用无人机将由目前的11%增加至14%。

同时，中信建投研报指出，从2013年到2022年，我国军用和民用无人机市场将由6.2亿美元增至22.8亿美元，需求总额将超过134亿美元，复合增长率15.57%。

蒂尔集团亦强调，未来十年，随着需求增长和管理措施的完善，世界民用无人机市场将逐渐形成，并走向成熟。一旦民用无人机的耐久性和使用成本等实际问题得到解决，民用无人机市场将有可能出现显著增长。

众所周知，国内智能硬件技术一直与国际水平保持着一定的差距，只有在民用无人机领域，中国显露了赶超世界的势头。大疆的航拍技术以及亿航的APP操作系统属于行业内领先地位。

据了解，国内从事民用无人机整机自主研制生产的企业不足十家。一些创新性企业已逐步显露霸主的气息，在航拍无人机领域主要以大疆为代表，其他企业在市场占有率上也比较有优势。据艾瑞分析师王亚谦描述，如今大疆、亿航、极飞、零度智控这些企业，在该领域市占率达到5成以上。

“虽然现在很多企业涌入无人机这块，但是真正竞争我们认为还没有开始。”亿航联合创始人熊逸放告诉理财周报记者。

目前尚未有一个国家建立完善的低空流域调度系统，而在监管层面上，中国明显慢于其他国家。据了解，美国、澳大利亚、加拿大对低空飞行的无人机都做出了一定的规范，而国内目前主要依照《关于民用无人机的管理有关问题的暂行规定》进行民用无人机适航管理。

“当天空越来越多无人机在飞的时候，无论是政府主导也好，企业主导也好，一定会出现一个低空领域的调度系统，那这样的空中网络一旦建立，各家无人机都连入巨大的网络，这个网络会带来潜力无限的价值，它有可能就是空中优酷、滴滴打车。”熊逸放解释道。

届时，民用无人机企业间的洗淘之战才正式开始。“现在各家还在刚刚起步，市场份额也是事实，目前最大的就是大疆，但是市场份额也不是一成不变的，随着市场环境变化，无人机是个特别大的市场，未来肯定还会有细分的空间。”熊逸放补充道。

无人机概念股受热捧

在智能硬件领域，中国是一支不可小觑的生力军，在2015年国际CES参展商中有25%的参展商是中国企业。

而随着无人机概念持续升温，越来越多的中国企业争抢着进入这个领地。根据万得数据显示，至记者截稿时，A股市场共有12家企业涉及民用无人机概念。其中，以发动机生产企业占多数，这些企业也受到市场热捧。

以车辆发动机起家的宗申动力早与青岛宏百川金属精密制品有限公司达成战略合作，后者拥有无人机整机及精密零部件研发技术。最近宗申动力又发布公告增资7000万加码无人机整机制造，若双方合作事项能顺利完成，公司将快速实现无人机整机的产业化。利好消息促使宗申股价不到一个月便增长超过29%。

如果说动力系统还算与无人机沾点边，那对于一些本身业务与无人机无太大关系的公司来说，通过募资渠道进入无人机项目是最为直接快捷的手段。

主营电器设备业务的伊立浦也通过代理世界燃油航拍无人机品牌SAG，在中国区无人机系统的销售、售后服务、零配件及特殊用途改装等各项服务业务中获得进入无人机领域的门票。

而从事金属矿开采的炼石有色，曾在2014年9月就发布公告拟以5416.7万元货币资金出资入股，并联手中国科学院工程热物理研究所成立成都中科航空发动机有限公司，进入无人机发动机领域。

据悉，工程热物理研究所将以750公斤推力的涡扇发动机知识产权出资。该发动机设计指标达到国际先进水平，具有广泛的应用前景。

有分析人事指出，达成合作之后，炼石有色将从一家全产业链的铼材料公司向上游航空发动机研发、生产及维修业务进军。

此外，据记者了解，一些中小型上游供应链厂商，尤其是南方厂家也加入争夺战中，分享潜在的巨大市场。然而，由于资金与技术的缺乏，某些厂商生产的产品与真正意义上的无人机存在一定差距。

“现在会有很多南方传统航模公司由于有供应链优势，演化过来做无人机，但是很多厂商不能算是严格意义上的无人机。”熊逸放说道。

实际上，如今民用级别的无人机基本具备三个特点：首先，无人机有GPS定位，而传统航模纯手动操控不具备定位系统；其次，无人机能够实现自动飞行；第三，无人机具备网络回传系统，通过传输速度、高度和定位这些数据，飞手可以了解无人机整个飞行状态；第四，无人机可以搭载各种形式的任务载荷，完成不同场景的实际应用。

下一站：互联网＋无人机

硬件走向互联网，是互联网时代无人机企业的内生呼唤，是对商业模式的重要探索。

艾瑞研究报告认为，随着无人机行业的快速发展和市场渗透率的提升，互联网技术被逐步引入到小型民用无人机的销售、研发等各个环节。

以大疆为例。2013年，大疆天猫旗舰店上线。除了传统的线下代理的销售模式外，其开始铺设线上直销模式，完善线上线下的销售体系。甚至大疆频繁出现在各大新闻版面的源头就起于汪峰无人机求婚的娱乐化互联网传播。

近日，大疆更是频频拥抱互联网企业。

4月9日，优酷土豆集团宣布与大疆达成战略合作伙伴关系，成为后者新航拍内容在内地的网络视频唯一发布平台，并且实现“一键上传至优酷”的功能。

4月12日，大疆官网上悄然出现倒计时广告——4月15日上午10点将有新品上线。倒计时页面上的企鹅轮廓被外界迅速捕捉到，大疆将联手腾讯旗下手游合作开发定制无人机的消息不胫而走。但记者发现，该广告已经被撤下，而大疆方面也并未做出解释。

亿航入驻了淘宝与苏宁易购。谈到与互联网的结合，“未来互联网也是我们一个规划方向，我们也会做无人机社区化的一步。就是说，未来你有了APP之后，每个用户对应一个APP有一个LBS位置，你可以通过APP去跟身边的飞友分享航拍视频或者社交互动，这个可以基于我们操控平台，互联网来做这个事情。我们未来产品布局的方向就是大众化、智能化、社交化。”熊逸放说道。

零度智控负责人孔祥玉也向理财周报记者表达了会在互联网+无人机方面进行布局的想法，“未来零度智控会充分利用无人机这个‘会飞的智能硬件’的自身特点，和零度多年来在无人机行业的技术积淀，走出一条具有零度特色的‘互联网+无人机’之路。”

对此，分析师王亚谦也认为：“无人机卖的是硬件，卖一份就赚一份的钱，但是和互联网结合的话，通过互联网源源不断的获取用户，通过上传视频，能形成良性的用户获取渠道，起到不错的营销效果。”

一位飞机制造公司的管理人员称，目前中国政府的政策鼓励简朴，大大减少了制造商们能够从中国富人手上获得的订单量。他说：“过去，中国的富人们买飞机主要是为了面子。尽管他们正在逐渐意识到私人飞机作为生意手段的价值，但是在目前的社会环境下他们会注意不要太招摇。”

最近两年的ABACE形成了鲜明对比。2014年的展会上，多家租赁公司宣布了公务机订单，尤其是民生租赁公司里程碑式的多达60架湾流飞机大单。

一位庞巴迪的经理，同时也是湾流在中国的市场负责人表示前景是乐观的，原因是中国对比欧洲和美国这样同等规模的经济体来说，私人飞机的保有量较少。他说：“中国的GDP持续地增长，而公务机的数量相比而言就太少了。”

记者们向参展商提出的另一个问题是，中国的租赁公司近年来订购了大批的飞机，这些租赁公司是否是与制造商们在同一个市场进行竞争。庞巴迪和湾流都不认同。庞巴迪表示，租赁公司是制造商们和客户之间的另一个途径。

位于香港的咨询公司亚翔航空（Asian Sky Group）的总经理罗世杰（Jeffrey Lowe）的观点是中国公务机市场还将衰退。他提出了一个新问题，即由于政府的政策，公务机包机市场面临着重重的困难，这也影响了飞机的销售量。他说：“如果你想在中国买一架飞机，现在正是个好时候。”

上海机场时刻资源稀缺

“我们已经建议上海市启用周边城市的机场，为大型国际枢纽机场做补充和支持。”蒋怀宇称，上海虹桥和浦东机场的时刻资源稀缺，除了正常商用运输航班外，近年来还有大量公务机的起降需求。但从机场定位考虑，上海两机场仍首先满足普通的民用商业航班。

上海机场集团副总裁王吉杰介绍，伦敦等都已经形成了以枢纽机场为主，同时兼具公务机、医疗救援等专属机场的机场群格局。但上海除了两大机场外，仅有高东、上赛场等5个直升机起降点，差异明显。

为了满足越来越多，且需求各异的航班增长，民航管理部门认为，江浙沪及安徽等长三角地区有必要形成一个机场群，各机场定位不同，协调发展。“上海机场的航班资源未来将向长三角地区的周边机场溢出。”蒋怀宇解释，货运航班及低成本航空公司的航班都可能在溢出范围内。他举例说，南通、嘉兴、宁波等机场可以承担接收功能。

国外已有相关样本

有关航班转移的问题，已经不仅仅停留在设想层面。中国民航发展研究所发展规划室主任张越介绍，其已经在为民航管理部门着手进行一个有关长三角机场协调发展的研究。

“低成本航空的运输规模目前占全国所有航空公司的10%左右。日后还将持续增加。”他说，发展到一定程度后，低成本航空对机场资源的要求将更高。“整体移出上海不是没有可能。”张越举例称，美西南航空等国外知名低成本航空均放弃了国内大型城市机场，而选择驻扎二线城市。这种做法不仅可以节省运营成本，也为未来的发展赢得了更多空间。

但他强调，在低成本航空整体迁移的地点选择上，其上海的地面交通便捷性将成为重要因素。蒋怀宇认为，低成本航空应根据不同的市场需求而进行不同战略布局。“政府会提供各种资源平台，让它们自主选择。”他说，民航管理部门还会以政策引导、简化审批流程等手段，鼓励低成本航空与上海周边机场的“匹配”。

美国当地时间4月7日，国际快递巨头联邦快递与TNT联合宣布，前者同意以每股8欧元收购后者，并预计交易将在2016年上半年完成。

溢价收购估值44亿欧元

根据两家公司的声明，上述收购提议对TNT的估值为44亿欧元，而截至4月2日，TNT的市值为32.9亿欧元（约合36亿美元）。4月2日当天，TNT的股票收盘报6欧元，联邦快递的收购报价较4月2日TNT的收盘价溢价33%，较过去三个月的平均加权股价更是溢价42%。

据记者了解，目前，联邦快递和TNT已经达成一项有条件协议，如合并后不会裁员、合并后欧洲地区总部仍在阿姆斯特丹、TNT航空业务将剥离等，而交易也已经获得TNT董事会和监事会的通过。

作为欧洲第二大国际快递巨头，近年来业绩一直不佳的TNT早就是国际快递巨头们觊觎的“香饽饽”，之前多次传出被其他快递巨头洽购的消息。

就在3年前的2012年3月，UPS就曾宣布以52亿欧元（约合68.5亿美元）的价格收购TNT，当时的价格是每股9.5欧元收购TNT，总价高达51.6亿欧元。

不过，这项交易最终遭欧盟否决，理由是这一收购将使欧盟15个成员国的包裹快递业务竞争受限制，欧洲的快递业将被UPS以及DHL所垄断，顾客亦或面临涨价的风险。

那么，此次联邦快递再次发起对TNT的收购，是否会再次折戟审批关？两家公司在最新的声明中却表示预计不会引起反垄断问题。

“与UPS相比，联邦快递在欧洲的市场份额比较小，预计收购后对欧洲市场造成的集中影响也相对较小。”快递物流咨询网首席顾问徐勇对记者分析。此外，两家公司在声明中称TNT将剥离航空业务，而联邦快递在航空领域是最强的，这也将减少对两家合并后航空领域更加集中的担心。

国内快递的国际化挑战

不过，一旦此次交易达成，国际快递市场将从四巨头格局变为“三国演义”，联邦快递的竞争优势无疑得到进一步加强，尤其是弥补其在欧洲市场网络的劣势。

据记者了解，目前在中国和欧洲的国际快递市场上，DHL与TNT占据绝对领先地位，其中，DHL通过与央企中外运长航合资的中外运敦豪，一直在中欧快递市场上占据着第一大市场份额。

“联邦快递收购TNT后，双方的品牌和渠道将形成集约化的竞争力，从而有利于开拓更多的客户，可能对中外运敦豪在中欧快递市场上的经营带来一定的冲击。”徐勇对记者分析。

值得注意的是，在目前中国始发的国际快递市场，四大国际快递巨头占据80%的市场份额，每年因此获利巨大。而通过与DHL合资运营国际快递，中外运敦豪也一直是中外运旗下的上市公司外运发展重要的利润来源。

最近两年来，包括顺丰、申通等国内民营快递巨头，也在悄然布局国际快递市场，将国际快递业务尤其是跨境电商作为新的利润增长点，甚至不再甘心只当“跑腿”，而是打造自己的跨境电商平台分享收益。

不过据记者了解，目前几家民营快递公司“走出去”拓展国际市场网络，还主要依靠与国外快递公司合作互为代理，以及利用航空公司国际航班腹舱带货的形式，并没有形成太大的规模。

“其实通过收购现成的国际快递企业，可以大大缩短国际化的进程，不过，收购后的挑战巨大，”国内一家民营快递巨头的管理层对记者指出，与仍在飞速增长、但又价格战激烈的国内快递市场相比，国外市场的不同是人工成本高，而且更注重品牌而不是价格，如果没有足够的市场和货量支撑，如何消化成本将是考验。此外，目前不管是联邦快递、UPS还是DHL，都在从单纯的快递商向供应链物流集成商转型，这也是慢一步的TNT逐渐没落的原因之一，而相比之下，国内快递巨头们在转型供应链物流集成商的步子上迈的并不大，只有顺丰开始布局。

安德森对其员工表示：“当考虑到我们的长期战略时，我们需要在上海打造一个类似于阿姆斯特丹的枢纽。”

安德森的评论突显了达美航空对扩展中国市场的重视。达美航空增加了上海航班服务，并与东航在天合联盟内建立了合作关系。效仿阿姆斯特丹史基浦机场的运营来建立一个枢纽，将让达美吸纳中国国内旅客，并直飞美国目的地。

今年达美航空还将开通洛杉矶至上海的航线，每天一班。上周，达美成为美国首家支持支付宝购票的航空公司。安德森称：“当我们进行长期规划时，越来越清晰的事实是中国将成为我们业务的重要部分。”达美没有就中国战略的咨询做出回应。

达美是继美联航之后跨太平洋航线的第2大美国航企。当达美在东京建立枢纽时，美联航已经开始开通成都等中国二线城市的航班。

作为东航的基地，上海还不能像史基浦机场那样成为达美的海外门户。根据国际机场协会的数据，上海机场国际旅客量全球排名第29，而史基浦机场排名第5。

博伊德集团总裁博伊德表示，中国政府不太可能允许达美执飞中国国内两城市间的航线，那么达美意向中的上海枢纽只能依靠国内航空公司中转旅客。